Tobia
2014-10-23 21:20:38 UTC
Ai confini italo-francesi si è arrivati a 2 milioni e mezzo di TIR annui.
Anche nell'attuale periodo di difficoltà economiche siamo ben oltre i due
milioni. Se consideriamo 250 giorni lavorativi sono più di 8000 al giorno.
Se ne vogliamo spostare su rotaia anche solo il 40% sono più di 3200 al
giorno. 3200 a 24 per treno sono 133,33 treni al giorno. Facciamo 140. Sono
6 treni ogni ora in aggiunta ai merci che già ci sono, ai regionali ed ai
TGV. L'attuale linea non regge.
Se consideriamo tutti i mezzi da trasporto merci oltre le 28 t (e non solo i
"TIR") nel 2012 (anno di grossa crisi economica) siamo arrivati a 2.589.000
passaggi. Qualcuno mi spiega come si può negare la necessità di un grosso
intervento infrastrutturale?
Per spostare su rotaia 3 TIR su 4 ci vuole un treno ogni 30 minuti per
direzione. Se consideri che ci sono già molti merci (un paio ogni ora), due
regionali ogni ora ed i TGV superi le capacità della linea anche perché i
pianali ultraribassati hanno il limite dei 10 km\h quando devono prendere
uno scambio per cui occupano la linea per molto più tempo di un treno
normale.
Anche nell'attuale periodo di difficoltà economiche siamo ben oltre i due
milioni. Se consideriamo 250 giorni lavorativi sono più di 8000 al giorno.
Se ne vogliamo spostare su rotaia anche solo il 40% sono più di 3200 al
giorno. 3200 a 24 per treno sono 133,33 treni al giorno. Facciamo 140. Sono
6 treni ogni ora in aggiunta ai merci che già ci sono, ai regionali ed ai
TGV. L'attuale linea non regge.
Se consideriamo tutti i mezzi da trasporto merci oltre le 28 t (e non solo i
"TIR") nel 2012 (anno di grossa crisi economica) siamo arrivati a 2.589.000
passaggi. Qualcuno mi spiega come si può negare la necessità di un grosso
intervento infrastrutturale?
Per spostare su rotaia 3 TIR su 4 ci vuole un treno ogni 30 minuti per
direzione. Se consideri che ci sono già molti merci (un paio ogni ora), due
regionali ogni ora ed i TGV superi le capacità della linea anche perché i
pianali ultraribassati hanno il limite dei 10 km\h quando devono prendere
uno scambio per cui occupano la linea per molto più tempo di un treno
normale.
